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¿Cuál Es El Mejor SUV Compacto De Lujo Para 2018?

Publicado por Auto.com Staff | Apr 16, 2019

Cuando piensa en un lujo. SUV, un Cadillac Escalade o Land Rover Range Rover puede venir a la mente. Pero la acción de los SUV de lujo en este momento se encuentra en una categoría más pequeña, por lo que Cars.com ha presentado su primer Reto de SUVs de Lujo Compactas, enfrentando a siete modelos de todo el mundo en más de una semana de pruebas en la ciudad, los suburbios y en una banda de arrastre.

Establecimos un precio objetivo de $50,000 según lo equipado, más o menos $3,000, y solicitamos motores de venta por volumen. Los concursantes dispuestos incluyeron varios modelos nuevos o recientemente rediseñados: el Infiniti QX50 2019 y el Alfa Romeo Stelvio 2018, el Audi Q5, el BMW X3 y el Volvo XC60; El popular 2018 Cadillac XT5 y Lexus NX 300 también participaron. Todos vinieron equipados con tracción total opcional.

Cuatro jueces obtuvieron puntos individualmente en 13 categorías: calidad interior, comodidad en el asiento delantero, comodidad en el asiento trasero, almacenamiento de carga, almacenamiento en la cabina, funciones multimedia, características de conveniencia, manejo, tren motriz, calidad de marcha, ruido, visibilidad y vale la pena ver nuestra metodología en el artículo Cómo lo probamos.

Cada modelo de lujo de SUV también recibió puntos basados en tiempos de cero a 60 mph, distancias de frenada de pánico, costos de combustible, las funciones avanzadas de seguridad activa y asistencia al conductor con las que estaba equipado el vehículo de prueba, y sus calificaciones en nuestro cheque de asiento de automóvil Cars.com, que mide el alojamiento de varios asientos de seguridad para niños. Las puntuaciones de medio punto se redondearon al siguiente número entero. Todas las categorías combinadas para una posible puntuación máxima de 1,000 puntos.

Nuestros jueces del Reto fueron:

·       Patrick Masterson, editor de copia de Cars.com

·       Kelsey Mays, editora senior de asuntos del consumidor de Cars.com

·       Brian Wong, jefe de la oficina de Cars.com en Los Ángeles

·       Ashish Bodhanwala, un consumidor en el mercado

Como siempre, los resultados fueron esclarecedores, demostrando lo que sí y lo que no distinguió a cada vehículo de otro. Dos categorías en particular mostraron paridad cercana: características de conveniencia y costos de combustible, esta última diseñada para dar cuenta del requerimiento de gasolina regular del Cadillac en lugar de centrarse en el mpg. La diferencia entre los modelos más sedientos y los menos sedientos fue de solo $125 por año.

Por lo tanto, no verá mucha mención de los problemas con el combustible, pero siga leyendo para ver cómo se clasificaron los vehículos y por qué.

Lexus NX 300 F Sport 2018, 574 de 1,000 puntos

El veredicto: El NX 300 tiene numerosas fortalezas improbables, pero no parece haberse tomado la parte "utilitaria" de "SUV" muy en serio con su área de carga y asientos traseros abarrotados.

 

Nuestro vehículo de prueba

Cero a 60 mph (segundos): 7.33, el más lento de los siete
Distancia de frenado (60 a cero mph, pies): 136.3, el más largo de siete
Tren motriz: 235 caballos de fuerza, turbo de 2.0 litros de cuatro cilindros; transmisión automática de seis velocidades; doble tracción
Mpg estimado en Ciudad / carretera / combinada (tipo de gasolina): 22/27/24 (premium)
Precio según prueba $ 49,190

El Lexus NX se colocó en la retaguardia, liderando los totales de puntos en ningún aspecto y colocándose en último lugar en siete (las clasificaciones de categorías se basan en los totales de puntos y no en los promedios de los jueces). Algunas de sus deficiencias se deben a su pequeño tamaño, que nuestro juez de consumo, Bodhanwala, cristalizó cuando dijo: "Se siente más como una hatchback que una SUV".

Lo bueno

Características de seguridad estándar: Frenos de emergencia automáticos hacia adelante, control de crucero adaptable a toda velocidad, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de punto ciego, alerta de tránsito cruzado trasero, sensores de estacionamiento delanteros y luces altas automáticas. Solo la inclusión de los faros adaptativos, la dirección centrada en el carril y las cámaras de 360 grados le dio a un competidor, el Volvo, la superioridad.

Comodidad en el asiento delantero: La comodidad en el frente no fue un gran punto de distinción en la prueba, pero Cars.com y los jueces de los consumidores elogiaron el Lexus porque los asientos deportivos a menudo están mal hechos. "¡Estos asientos F Sport son condenadamente cómodos!" Mays se entusiasmo.

Comportamiento del tren motriz: A pesar de la aceleración más lenta hora, "La energía se enciende sin problemas y el motor y la transmisión funcionan bien juntos", dijo Wong. Mays estuvo de acuerdo: "Con cambios decisivos y menos retraso en el retroceso, es más sensible que las unidades de siete y ocho velocidades de los rivales".

Puerta trasera de manos libres: "El NX 300 fue el único automóvil equipado con la función de manos libres con la que pudimos trabajar", dijo Masterson. "Un simple golpe del pie debajo del parachoques trasero resultó ser sensible".

También señaló: Conveniente piel sintética, un modo Eco deportivo, acolchado de la consola junto a la rodilla derecha del conductor, un selector de marchas convencional, una joroba de suelo apenas detectable en el asiento trasero, por lo demás estrecho, una pantalla grande y de alta resolución, y paneles del salpicadero con "costuras superpuestas y perforadas Inserciones que tienen un elemento de riqueza ", dijo Mays.

Lo malo

Lentitud: Un tiempo de cero a 60 mph de 7.33 segundos fue el más lento en la prueba, y los jueces citaron un modesto poder de pase. Bodhanwala dijo que el motor se sentía sobrecargado e hizo un ruido indeseable.

Distancia de frenado: Su distancia de frenada de pánico de 136.3 pies fue la más larga.

Comodidad en el asiento trasero: Con la calificación más baja por un buen margen, "El NX 300 fue fácilmente la experiencia de asiento trasero claustrofóbica más apretada del grupo, desde la cabeza apretada, la cadera, la rodilla y el espacio para los hombros hasta las ventanas pequeñas tipo Stelvio", dijo Masterson. Al ser el único competidor con un techo corredizo pequeño en lugar de panorámico, el NX se sentía aún más como una cueva.

Almacenamiento de carga: Con solo 26.5 pulgadas de altura de carga según lo probado, fue el más corto del grupo en al menos 2 pulgadas. El Lexus tuvo la menor cantidad de puntos en esta categoría.

Viaje: "La absorción de impactos es pasable, pero el aislamiento es francamente deficiente", dijo Mays sobre el segundo-a-último NX. "Hay toneladas de vueltas de carrocería en las esquinas", agregó Wong, "por lo que pensarías que la suspensión sería flexible y buena sobre pavimento roto, pero lo contrario es cierto: una carrera ocupada sin beneficios".

Control multimedia mediante touchpad: La interfaz Remote Touch fue muy odiada. "Usarlo mientras se conduce es demasiado engorroso y potencialmente inseguro", dijo Wong. Masterson agregó: "No creo que haya intentado nunca evitar usar un sistema multimedia en un automóvil tanto como lo hice en el NX. Olvídese de ir de una página de menú a otra, solo de una opción  de menú  a la siguiente era casi imposible ".

Alojamiento para niños: El NX 300 obtuvo la calificación más baja en nuestro Asiento de seguridad para automóvil, perdiendo puntos por los cuartos apretados, con hebillas de cinturón de seguridad empotradas, un ancla de atadura superior y un cinturón de hombro medio que viene del techo, lo que complica el ajuste del refuerzo.

También señaló: Mucho ruido de motor y "luces de botón de control de clima que se ven directamente de un Ford Escort '91 y son difíciles de leer a plena luz del día", dijo Masterson.

2018 BMW X3 xDrive30i, 636 puntos

El veredicto: Como estaba equipado, el X3 carecía de funciones de seguridad avanzadas y tenía una pantalla multimedia que hubiera sido adecuada en una generación anterior. Su única salvación fue un tren motriz robusto y una buena calidad de marcha.

Nuestro vehículo de prueba

Cero a 60 mph (segundos): 6.66, cuarto más rápido
Distancia de frenado (60 a cero mph, pies): 123.2, segundo más corto 
Tren motriz: 248 hp, turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros; automática de ocho velocidades; todas las ruedas motrices
Mpg estimado en Ciudad / carretera / combinada (tipo de gasolina): 22/29/25 (premium)
Precio según prueba $ 47,645 

El vehículo peor equipado en la prueba, aunque casi $3,000 menos que el precio objetivo del grupo, tenía muy pocas cualidades para que los jueces vieran mucho potencial más allá de lo que tenían ante sus ojos. Ocupa el último lugar en cinco categorías y el primero en ninguno.

Lo bueno

Manejo: "Esto tiene una buena combinación de manejo deportivo y paseo de lujo", dijo Bodhanwala. "Está compuesto sin ser suave". El X3 solo fue superado por Alfa en el manejo.

Tren motriz: "BMW sabe cómo construir motores", dijo Wong. "Es sensible en toda la gama del rango de revoluciones y le da al X3 mucha energía en la ciudad". El tren motriz del X3 se clasificó segundo después del Alfa Romeo, subjetivamente, y entregó el cuarto sprint más rápido de cero a 60 de 6.66 segundos.

Distancia de frenado: El X3 tenía la segunda distancia de frenado más corta, solo medio pie más largo que el Q5.

Calidad de marcha: "El viaje no es excelente en ninguno de estos SUV, pero la suspensión del X3 se mantiene posicionada sobre protuberancias pequeñas y medianas, y los rápidos cambios de elevación no lo hacen girar", dijo Mays. Wong y Bodhanwala estuvieron de acuerdo, pero el X3 frotó a Masterson de manera incorrecta, por lo que su total de puntos era simplemente promedio.

Visibilidad: "Las columnas del techo delgadas y los reposacabezas traseros abatibles ayudan a la visibilidad", dijo Mays.

También señaló: las únicas cortinas de la ventana trasera en la prueba, las únicas extensiones de cojín del muslo del asiento delantero y un área de carga espaciosa debajo de un piso de carga tensado por resorte.

Lo malo

Seguridad y autonomía: El X3 llegó en un último distante en esta categoría. "BMW sigue siendo tacaño con características imprescindibles, como advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia, que la mayoría de los rivales en la prueba incluyen de serie", dijo Mays. "Nuestro auto de prueba también se basó en otra tecnología de seguridad y auto-conducción". Tenga en cuenta que muchas características se podrían haber agregado con el paquete de asistencia de conducción de $ 900.

Calidad interior: "Desde el borde áspero e inacabado en los paneles de las puertas hasta los asientos de vinilo elásticos y de calidad industrial, está claro que BMW no se preocupó por la calidad de la cabina", dijo Mays sobre el interior con la calificación más baja. Wong agregó: "El cuero falso es obviamente falso desde el momento en que lo tocas, en contraste con el cuero de imitación fino en el Lexus". 

Funciones multimedia: Otro final del último lugar, el sistema multimedia del X3 recibió tantas críticas por su pantalla estándar de 6.5 pulgadas en medio de las pantallas de 8, 9 y 10 pulgadas de sus rivales como por su pequeño controlador iDrive. "La información que se muestra ocupa una fracción de la pantalla, dejando una cantidad desconcertante de espacio negativo que podría usarse para imágenes más grandes o más información", dijo Masterson. "Y fue el único participante con un solo puerto USB en el todo interior." Apple CarPlay y Android Auto estaban ausentes (CarPlay y una pantalla táctil de 10.25 pulgadas son opcionales.) 

Vale la pena el dinero: Incluso después de considerar su bajo precio como equipado, los jueces no vieron mucho valor en lo que ofrecía el X3. Rastreó a Alfa y Lexus por un punto y medio para subir la retaguardia en esta categoría.

También señaló: La falta de arranque remoto y el volante telescópico / con calefacción y con alimentación eléctrica ayudaron a colocar el X3 en la parte inferior de la puntuación de características de conveniencia.

2018 Alfa Romeo Stelvio, 643 puntos

El veredicto: El Stelvio es la elección abrumadora del conductor en este grupo, pero está cargado de concesiones, muchas de las cuales parecen innecesarias.

Nuestro vehículo de prueba

Cero a 60 mph (segundos): 5.33, el más rápido
Distancia de frenado (60 a cero mph, pies): 123.6, tercero más corto
Tren motriz: Motor turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros; transmisión automática de ocho velocidades y 280 CV; todas las ruedas motrices
Mpg estimado en Ciudad / carretera / combinada (tipo de gasolina): 22/28/24 (premium)
Precio según prueba $ 52,435

Stelvio logró el último en seis categorías y el segundo en durar en tres, pero sus tres victorias lograron convertirlo en el favorito de una clase llena de experiencias de manejo insulsas.

Lo bueno

Manejo: "Es la cabeza y los hombros por encima de la manada", dijo Mays del máximo anotador Stelvio. "La dirección de relación rápida se desliza instintivamente hacia las esquinas, y la cola se desliza lo suficiente como para ayudar a reorientar la nariz, pero no lo suficiente como para sentirse abruptamente al acelerar. Es difícil creer que esto es una SUV ". 

Aceleración: Además de ser el más rápido a 60 mph por casi un segundo completo con 5.33 segundos, el Stelvio obtuvo la mayor cantidad de puntos por su comportamiento en el tren motriz. Masterson alabó "la mejor respuesta de aceleración de la manada", mientras que Mays gritó "rapidez visceral y de la vieja escuela: un retraso notable al principio, luego un poder ilimitado - turbo whooshing y todo - a medida que aumenta el impulso". El selector de marchas de estilo PRND convencional obtuvo algo de amor frente a los "movimientos de lado a lado o arriba y abajo estilo tetris de algunos cambios de velocidad electrónicos", dijo Masterson, y Wong simplemente lamentó la falta de palancas de cambio.

Distancia de frenado: El Stelvio estuvo a solo unos cuantos centímetros antes del segundo lugar de BMW.

También señaló: Un panel de control central relativamente simple, la única toma de corriente de 110 voltios, dos puertos USB para el asiento trasero, una respuesta de frenado "fabulosa", estilo sobresaliente y un nombre de modelo en lugar de jeroglíficos alfanuméricos: "una identidad de marca que no incluye un número o la letra X, "observó Masterson.

Lo malo

Visibilidad: "Apesta", dijo Mays sobre la visibilidad externa con la calificación más baja en el Reto. "La ventana trasera es pequeña, y los pilares C elefantinos no dejan espacio para una ventana trasera. El parabrisas está bajo. Los pilares A son gruesos. Es un búnker dentro ".

Calidad de marcha: Mays describió el viaje como "ocupado en cualquier cosa que no sea un pavimento liso, con un movimiento excesivo del cuerpo por cambios de elevación rápidos". A pesar de que acumuló la menor cantidad de puntos por la calidad del viaje, los jueces fueron más tolerantes a cambio del excelente manejo del Stelvio. "Noté muchos de los baches en la carretera, pero no de una mala manera", dijo Bodhanwala. Wong lo describió como "conectado a la carretera sin un castigo".

Almacenamiento de la cabina: "Casi no hay espacio en la consola central para almacenar artículos, y el contenedor de almacenamiento que está allí dividido hasta el punto de que soslaya la mitad de la profundidad, haciéndolo casi inútil ", dijo Masterson. El Stelvio también ocupó el último lugar en esta categoría de jueces.

Comodidad en el asiento trasero: "El asiento trasero es pequeño y las malas líneas de visión no ayudan en nada; se siente limitado", dijo Wong. Solo el Lexus puntuó peor.

Calidad interior: "Desde plásticos reducidos hasta controles desvencijados, la calidad de la cabina no está a la altura de esta multitud", dijo Mays. Sólo el X3 calificó como pobre.

Espacio de carga: Con solo 37.5 pulgadas de ancho, el área de carga del Stelvio era más angosta en al menos 3.5 pulgadas, y obtuvo un punto por encima del Lexus de último lugar.

Sistema multimedia: Calificado por debajo del promedio, "el sistema multimedia es difícil de usar, y no hay mucho recurso ya que la pantalla no es una pantalla táctil y está atascado con el disco gigante y torpe", dijo Wong. Bodhanwala señaló: "La pantalla es ancha pero no lo suficientemente alta. No me gustó el diseño, y no presentó la información correcta. La pantalla también se lava y es difícil de usar bajo la luz solar directa ". La cámara de respaldo solo se muestra en una parte de la pantalla. "Es una locura que la empresa matriz Fiat Chrysler Automobiles tenga una pantalla táctil fácil de usar en la mayoría de los SUV, pero dejó a Alfa con este lío", dijo Mays.

También señaló: Viento y penetración del ruido exterior.

2018 Cadillac XT5 Luxury, 663 puntos

El veredicto: El tamaño del XT5 ofrece la mayoría de sus ventajas en el espacio de carga y un asiento trasero útil, pero la unidad de despertador y la frustrante experiencia multimedia devuelven la emoción.

Nuestro vehículo de prueba

Cero a 60 mph (segundos): 6.72, quinto más rápido (empate)
Distancia de frenado (60 a cero mph, pies): 129.7, el sexto más corto
Tren motriz: 310-hp, 3.6 litros V-6; automática de ocho velocidades; todas las ruedas motrices
Mpg estimado en Ciudad / carretera / combinada (tipo de gasolina): 18/25/21 (regular)
Precio según prueba $ 52,560

Nuestro consumidor en el mercado, Bodhanwala, llamó al XT5 "un paso adelante de mi experiencia previa con Cadillacs". El competidor de SUV compacto de lujo más caro, como estaba equipado, se llevó o empató en el primer lugar en dos categorías, pero se ubicó en el último en tres.

Lo bueno

Asiento trasero "El XT5 tiene tracción en las cuatro ruedas, pero de alguna manera el asiento trasero no tiene joroba intermedia, por lo que fue el más cómodo para tres pasajeros", dijo Wong. Masterson llamó a los hombros y al espacio entre los más amplios en todos los asientos. El XT5 obtuvo la segunda mejor calificación de asiento trasero.

Almacenamiento de carga: "El XT5 fue el vehículo más grande en el Challenge y hizo buen uso de ese tamaño con la mayor cantidad de espacio de carga", dijo Wong. El Cadillac obtuvo la mayor cantidad de puntos en esta categoría.

Comodidad en el asiento delantero: Aunque los márgenes eran delgados, el XT5 empató con Infiniti por el segundo lugar en mejor asiento delantero.

Calidad interior: "No hay duda de que el XT5 estaba entre los más lujosos de los competidores", dijo Masterson. "El cuero era de buena calidad y las superficies suaves al tacto se extendían hasta el tablero". Mays dijo: "La calidad general no es un completo slam dunk; los detalles no son terriblemente complejos, y demasiados botones aún tienen texturas planas y poco atractivas", lo que puede ser la razón por la cual el Caddy ocupa el segundo lugar al Volvo en esta categoría.

Gasolina regular "El XT5 compensa su mediocre kilometraje de gasolina EPA con la única recomendación del grupo para la gasolina regular , no premium, que cuesta un 20 por ciento más en estos días ", dijo Mays.

También señaló: Buena respuesta del acelerador, dos puertos de carga USB para el asiento trasero, una buena garantía de tren motriz y tres años de mantenimiento programado gratuito, el más largo en la prueba.

Lo malo

Ruido: "Extrañamente, era muy ruidoso, con mucho ruido de carretera y viento, una cabina realmente agradable, pero sin aislamiento, por lo que disminuye toda la experiencia", dijo Wong. Masterson agregó que "la cabina sonaba más como el compartimiento del motor a veces". El Cadillac ocupó el último lugar en esta categoría.

Tren motriz: A pesar de la rápida respuesta del acelerador mencionada anteriormente, el XT5 obtuvo la menor cantidad de puntos de tren motriz. "Este fue el único V-6 en nuestra prueba, pero no dio dividendos", explicó Wong. "Tuvo un golpe decente fuera de la línea, pero la segunda y la tercera velocidad eran demasiado altas e impidieron tu impulso, haciendo que el auto se sintiera muy lento". La tracción total era "claramente un sistema reactivo". Mays añadió. "Independientemente del modo de conducción, la aceleración moderada induce montones de giro del neumático delantero antes de que el sistema desvíe la potencia hacia atrás".

Manejo: "Nuestro XT5 tiene los reflejos que usted esperaría del SUV más pesado del grupo, con gran cantidad de movimientos del cuerpo, dinámicas pesadas en la nariz y una dirección vaga y de baja relación", dijo Mays. "Se enlista como un barco en mares tormentosos cuando lo giras", repitió Wong. Bodhanwala resumió: "Lo hace bien en el lado de lujo de las cosas, pero carece de una experiencia de conducción divertida". El Cadillac calificó el último por su manejo.

Sistema multimedia: La calificación numérica del sistema de experiencia de usuario de Cadillac fue promedio, pero los jueces se sietieron desconcertados por la interfaz literal, donde se encuentran los humanos y las máquinas, como los botones táctiles. ”¿Un deslizador de dedo para cambiar el volumen estéreo? ¿Un botón capacitivo de luz de peligro? Por favor no", suplicó Mays. Masterson dijo: "La ventaja de tener una capacidad de pellizco y zoom es completamente negada por la respuesta torpe de CUE".

También señaló: La "resolución extrañamente baja" de la cámara de respaldo y las pantallas con texto demasiado pequeño que se borran con la luz solar.

Infiniti QX50 Essential 2019, 689 puntos

El veredicto: El QX50 hace la mayoría de las cosas bien y tiene un montón de espacio de carga, pero se ve frenado por una transmisión vacilante y un sistema multimedia que desperdicia su oportunidad de dos pantallas.

Nuestro vehículo de prueba

Cero a 60 mph (segundos): 6.54, tercero más rápido
Distancia de frenado (60 a cero mph, pies): 128.8, quinto más corto
Tren motriz: 268 caballos de fuerza, cuatro cilindros turboalimentados de compresión variable de 2.0 litros; Transmisión continuamente variable; doble tracción
Mpg estimado en Ciudad / carretera / combinada (tipo de gasolina): 24/30/26 (premium)
Precio según prueba $ 49,685

El rediseño del QX50 en 2019 parece haber dado sus frutos, aunque el rendimiento de su motor turbo de turbocompresión variable de referencia es mixto. Las puntuaciones de este concursante fueron más altas e incluyeron las clasificaciones de primer lugar en dos categorías.

Lo bueno

Costos de combustible: Aunque los totales fueron bastante cercanos, el QX50 merece la nota destacada por los costos anuales más bajos de combustible (en base a una calificación relativamente alta de mpg en gas premium) en un vehículo con 268 hp competitivos que obtuvo el tercer lugar en el sprint de cero a 60, a los 6,54 segundos.

Almacenamiento de carga: "El área de carga es profunda de altura, con el mejor grupo de 32 pulgadas de altura en su apertura, y el asiento trasero deslizante significa que puede expandir el espacio aún más ", dijo Mays. El puntaje de carga del QX50 estaba solo a medio punto por detrás del Cadillac con la mejor calificación.

Alojamiento para niños: El QX50 obtuvo la mayor cantidad de puntos en nuestra revisión del asiento del automóvil, donde resultó ser el más adecuado para nuestros diversos tipos de asientos, y recibió solo un crédito por las hebillas del cinturón de seguridad externo.

Comodidad en el asiento delantero: Nuestros jueces encontraron "asientos delanteros muy cómodos con un buen soporte", dijo Bodhanwala. Wong dijo: "El rediseño para 2019 hizo maravillas para la comodidad del QX50, así como para los materiales de la cabina". El Infiniti empató con el Cadillac por los segundos puntos en esta categoría.

Vale la pena el dinero: El QX50 estaba solo dos puntos por detrás del Volvo mejor valorado. Al ser uno de los concursantes con los precios más bajos y equipado, tenía un conjunto de características decentes para comenzar y le quedaba dinero para gastar más, como funciones de seguridad activa. Las garantías de tren motriz (seis años / 70,000 millas) y de defensa a defensa (cuatro años / 60,000 millas) son la mejor combinación en el Reto.

Comodidad en el asiento trasero: Con un tercer puesto cercano, "el asiento trasero del QX50 ofrece mucho espacio para las piernas y una posición de asiento razonablemente alta, con ajustes deslizantes y reclinables para el arranque", dijo Mays.

Superficies blandas: También calificado como un tercero cercano por la calidad interior, el Infiniti recibió elogios por su generoso relleno: "Ya sea a lo largo de la ventana por donde pasaría el codo o al otro lado del tablero, Infiniti se cuidó del vinilo cosido y las superficies de cuero real que se sienten uniformes en ambos casos", dijo Masterson.

Sistema de cámara de 360 grados: Wong y Bodhanwala citaron el Around View Monitor, y Masterson dijo que se destacó porque "la configuración de dos pantallas le permite ver no solo un gráfico del vehículo, sino también cámaras en vivo desde los parachoques".

También señaló: Las dos pantallas concepto, y salidas de 12 voltios y USB para el asiento trasero.

Lo malo

Manejo: El manejo del QX50 no impresionó a los jueces, anotando ligeramente por debajo del promedio junto con el Volvo. "La dirección del QX50 en su configuración normal es tan ligera que es vaga, lo que dificulta la dirección en la carretera", dijo Wong. Los jueces también lanzaron el cuerpo y el sistema de tracción en las cuatro ruedas que reaccionan ante el deslizamiento en lugar de impulsar de forma proactiva las ruedas traseras para que salgan de una esquina.

Tren motriz: "Impulsada, la transmisión se siente ágil", dijo Mays, "pero en circunstancias menores, sufre de tonterías, la falta de linealidad de la banda de goma". El promedio del tren motriz, nuevamente coincide con el Volvo.

Sistema multimedia: A pesar de que su promedio de oferta multimedia total, los jueces se perdieron Apple CarPlay y Android Auto, y se quejaron de que las dos pantallas parecían provenir de diferentes SUV, "con resolución y velocidades de barrido separadas", dijo Mays. Masterson agregó: "Las capacidades de acercamiento y alejamiento son incluso más lentas que el mapa CUE del XT5".

Características de seguridad activa: Nuestro vehículo de prueba perdió puntos por no estar equipado con advertencia de colisión delantera de alta velocidad, advertencia y prevención de desvío de carril, dirección de centrado de carril y faros adaptativos con luces altas automáticas, pero por otros $2,000, el paquete ProActive proporcionará todas estas características para este QX50 de comparativamente bajo precio.

También señaló: El modo Eco del tren motriz es demasiado lento y el modelo Sport es demasiado nervioso. "Lo normal es lo correcto", dijo Brian "Goldilocks" Wong. 

2018 Audi Q5 2.0T, 701 puntos

El veredicto: El Q5 bien redondeado es espacioso y sofisticado, con buena dinámica, un interior silencioso y una tecnología impresionante en el tablero, pero un tren motriz vacilante y una tacaña con características de seguridad lo retienen.

Nuestro vehículo de prueba

Cero a 60 mph (segundos): 6.15, el segundo más rápido
Distancia de frenado (60 a cero mph, pies): 122.7, el más corto
Tren motriz: 252 hp, turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros; transmisión automática de doble embrague de siete velocidades; todas las ruedas motrices
Mpg estimado en Ciudad / carretera / combinada (tipo de gasolina): 23/27/25 (premium)
Precio según prueba $ 52,275

Típico de los Audis en nuestros Desafíos, el Q5 demostró estar bien redondeado y no tuvo resultados de último lugar en ninguna categoría de puntaje, y lideró o empató el primero en tres.

Lo bueno

Paseo y manejo: "Disfruto del paseo lujoso; se siente cómodo y agradable, y sería bueno para un viaje largo", señaló Bodhanwala como la mejor calidad de viaje en la prueba. El manejo por encima del promedio del Q5 se destaca en parte porque se combina con la comodidad de manejo. El Stelvio tenía la misma cantidad de puntos combinados, pero provenía de las puntuaciones de manejo más altas y más bajas.

Distancia de frenado: A 122.7 pies de 60 a cero mph, el Q5 tenía la distancia de frenado más corta.

Tranquilidad: "El buen aislamiento de la cabina del paseo compuesto y la buena amortiguación del sonido hacen que el Q5 sea un buen santuario del mundo exterior", dijo Wong. El Audi fue el mejor clasificado en este sentido.

Funciones multimedia: El Q5 fue segundo detrás del Volvo basado en pantalla táctil gracias en parte a "una pantalla de tablero nítida con Apple CarPlay, Android Auto y Wi-Fi integrado", dijo Mays. "Como los controladores basados en mandos funcionan, el sistema MMI de Audi es lo suficientemente intuitivo". La pantalla del instrumento digital Virtual Cockpit también cautivó a los jueces.

Visibilidad: El Q5 fue segundo nuevamente detrás del Volvo por visibilidad. "El Q5 tenía posiblemente los pilares A más finos de cualquier competidor, lo que se traduce en puntos de vista claros", dijo Masterson.

Rapidez: Con un tiempo de cero a 60 mph de 6.15 segundos, el Audi fue el segundo al Alfa. Bodhanwala alabó la entrega de potencia suave, pero el tren motriz no está exento de fallas (ver más abajo).

También señaló: Una variedad de perspectivas de cámara y el único asiento trasero con calefacción en el Challenge.

Lo malo

Tren motriz: El segundo sprint más rápido a 60 no salvó el Q5 de una puntuación subjetiva promedio de los jueces. "Hay un extraño retraso en el acelerador a bajas revoluciones que dificulta el corte de energía", dijo Wong. Mays añadido: "Incluso en los modos de conducción más deportivos, puede tomar un segundo completo desde que pisas el acelerador hasta que el Q5 realmente comienza a moverse. Es casi una razón para no comprarlo".

Comodidad en el asiento trasero: Las características como un ajuste de deslizamiento, asientos con calefacción y ventilación y controles climáticos reforzaron el asiento trasero de nuestro Q5 a un puntaje promedio, pero "el asiento en sí sufre una posición de asiento baja, un modesto espacio para las rodillas y cojines planos y sin soporte", dijo Mays.

Características de seguridad activa: "A pesar de tener solo $ 285 menos que el XT5 más costoso según lo probado, nuestro Q5 carecía de seguridad y tecnología autónoma, como faros de curva adaptable, control de crucero adaptativo y mitigación de cualquier tipo de cambio de carril", dijo Mays. Estos no son estándar, incluso en el nivel de acabado más alto.

Touchpad MMI: "Es bueno que el Q5 tenga un dial sensible con clics firmes y un diseño de menú claro, porque tratar de controlar cualquier cosa a través del touchpad mientras conduce es un esfuerzo sin sentido y potencialmente peligroso (aunque no es tan difícil de controlar como el NX ), "dijo Masterson del sistema altamente calificado.

También señaló: No hay puertos USB en el asiento trasero.

2018 Volvo XC60 T5 Momentum, 754 puntos

El veredicto: La experiencia de manejo del XC60 es simplemente justa, pero su tecnología completa, funcionalidad y calidad se combinan con características de seguridad y valor para una gran victoria.

Nuestro vehículo de prueba

Cero a 60 mph (segundos): 6.72, quinto más rápido (empate)
Distancia de frenado (60 a cero mph, pies): 125.3, cuarto más corto
Tren motriz: 250 CV, cuatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros; transmisión automática de ocho velocidades; todas las ruedas motrices
Mpg estimado en Ciudad / carretera / combinada (tipo de gasolina): 22/28/24 (premium)
Precio según prueba $ 50,115

El XC60 acumuló ocho victorias en total y empató por primera vez en otra categoría de jueces. Calificó último en uno solo.

Lo bueno

Calidad interior: "El interior de primera categoría" tiene una verdadera sensación de lujo, con el adorno de madera real, el cuero de guijarros y los buenos detalles ", dijo Bodhanwala. Los jueces elogiaron los detalles, la selección de materiales y el borde de madera texturado que fluye a través de todo el tablero.

Seguridad y autonomía: El Volvo con la mejor calificación no solo tenía todas las características que podía esperar, sino que también las ejecutó bien. "Tenía la única dirección del grupo centrada en los carriles, y funcionó hasta detenerse", dijo Mays. 

Almacenamiento en cabina: "Toda la consola central se sentía como un lugar para colocar cosas, con espacio para el mayor de los teléfonos inteligentes y pequeños rincones para artículos de menor tamaño por igual", dijo Masterson. El XC60 superó al Cadillac y al Infiniti con la mayor cantidad de puntos.

Vale la pena el dinero: A pesar de que el precio del paquete mediano del XC60 fue probado, los jueces consideraron que era el mejor valor para las características y atributos que incluía y qué tan bien se ejecutan.

Funciones multimedia: Compartiendo los máximos honores por delante del sistema Audi basado en perillas, la pantalla táctil de 9 pulgadas del XC60 es lo que muchos consideran una interfaz superior, en teoría. Aunque no sin inconvenientes, el sistema responde rápidamente a los comandos y ofrece algunos de los extras como Apple CarPlay y Android Auto.

Visibilidad: "La ventana trasera parece enorme desde el asiento del conductor, y los espejos se colocan desde los pilares A para una vista imponente desde el frente", dijo Masterson. "Ninguna cabina se sentía tan abierta como la del Volvo". Los jueces también elogiaron los pilares estrechos y los reposacabezas exclusivos de asiento trasero abatibles a distancia.

Asiento trasero "Mi asiento trasero favorito del grupo, con mucho espacio para la cabeza y excelente visibilidad con un techo corredizo panorámico, ventanas laterales gigantes y salidas de aire en la parte posterior montadas en los pilares", dijo Wong. Mays citó "espacio de sobra".

También señaló: Un selector de marchas convencional, una pantalla táctil grande y vertical y una imagen de cámara de respaldo de alta resolución.

Lo malo

Tren motriz: Calificado por debajo de la media, el tren motriz del XC60 se caracterizó como meramente pasable, normal, con una linealidad decente pero con un sonido "agrícola" y una tendencia a aferrarse a la tercera marcha durante mucho tiempo en los modos Confort y Deporte. La respuesta de transmisión para el pase también fue promedio.

Manejo: "Hubo una cantidad sustancial de balanceo del cuerpo, y la dirección se sintió vaga en las curvas", dijo Masterson. Mays citó "movimientos variables del cuerpo" a velocidades más altas. El XC60 clasificado por debajo del promedio para el manejo. 

Peculiaridades multimedia: Aunque la oferta multimedia y la pantalla táctil tenían una calificación alta, los jueces se quejaron de un arranque lento, regularidad y desventajas filosóficas de relegar prácticamente todas las funciones del vehículo a este sistema: "Volvo sepulta los controles del clima y los asientos con calefacción bajo los submenús de la pantalla táctil en lugar de darles controles separados en el tablero", dijo Mays. Un juez también experimentó una pantalla congelada mientras usaba Android Auto.

También señaló: No hay puertos USB para el asiento trasero, el selector de modo de manejo de la ruedecilla del XC60 y se le recuerda en la pantalla que no se ha comprado la navegación pero que aún puede hacerlo.